Video | Alza de la bencina en Chile: Cuando el estanque se llena… y el bolsillo se vacía

Abrir Bencina en Línea ya no es sólo buscar la estación más barata: es mirar en tiempo real cómo el precio del combustible se transforma en una radiografía del país. Porque la histórica alza —$370 en bencinas y hasta $580 en diésel— no golpea igual en todas partes, y en regiones se siente más fuerte y más rápido. El impacto es directo: llenar un estanque de 50 litros sube a cerca de $77.

500 en bencina y hasta $75 mil en diésel. Pero en regiones ese número se multiplica. En el norte, donde las distancias mandan, el alza encarece traslados, turismo y abastecimiento.

En el sur, donde el diésel mueve la agricultura, la pesca y la conectividad, el efecto se amplifica en toda la cadena productiva. Y en zonas extremas, el costo final suele ser aún mayor por logística y menor competencia. Aquí entra un actor clave: los camioneros.

El gremio ya advirtió que el alza del diésel podría traducirse en incrementos de hasta 25% en la cadena logística, lo que impactaría directamente en alimentos, materiales y productos básicos. Además, anunciaron que evaluarán “acciones a seguir”, un aviso que en Chile siempre enciende alertas, aunque esta vez han optado por mantener la calma... El MEPCO, en este escenario, vuelve al centro del debate.

Su función es amortiguar, no eliminar el impacto. Pero cuando se deja el shock externo —guerra, petróleo caro, dólar alto—, se comienza a traspasar el alza al consumidor. El gobierno anunció medidas: congelamiento del transporte público en Santiago, Ley Espejo para regiones, subsidio a la parafina, bono de $100 mil para taxis y colectivos, créditos para electromovilidad y ajustes fiscales.

Sin embargo, la discusión de fondo sigue abierta. Porque Chile ya vivió crisis similares. Bachelet amortiguó el impacto en 2008, Piñera enfrentó shocks globales con endeudamiento, y Boric contuvo parte del efecto de la guerra en Ucrania.

Hoy la estrategia parece distinta: más ajuste, más focalización. Pero aquí aparece un cruce incómodo —y necesario— para el debate público. Mientras se pide a las familias y a la clase media absorber el alza del combustible, se discute paralelamente una rebaja del impuesto corporativo del 27% al 23% para grandes empresas, lo que podría significar US$1.

800 millones menos para el Estado. En un país donde el 1% concentra cerca del 50% de la riqueza y la clase media (60-70% de la población) vive con alta vulnerabilidad, la pregunta no es ideológica, es práctica. Porque si sube el costo de vivir —por combustible, transporte y alimentos—, pero bajan los ingresos fiscales, ¿quién financia los subsidios, la infraestructura o las ayudas en crisis?

Ahí está la tensión de fondo: reactivar la inversión o sostener el tejido social. No son caminos excluyentes, pero requieren equilibrio fino. Y desde regiones, donde cada peso en combustible pesa más, la señal es clara: cuando el Estado se achica justo cuando la vida se encarece, la sensación no es de ajuste… es de abandono.

Video | Editorial 'De aquí en adelante'(De lunes a viernes, 09:30 hrs.