Presidente de Metro: "En 2025 hubo una mayor frecuencia de fallas en la Línea 1 (...) hoy está bastante controlada"

El próximo 27 de abril se eligirá un nuevo directorio para Metro de Santiago, y Guillermo Muñoz Senda concluirá cuatro años como presidente de la cúpula directiva. No es habitual que los nombres puedan repetirse al término del ciclo, por lo que ya se iniciaron los tiempos de balances. En conversación con Emol, Muñoz dice esperar que al nuevo directorio "le vaya muy bien y por mi parte, siempre voy a estar disponible a colaborar con Metro.

Llevo mucho tiempo trabajando en transportes, y por cierto, voy a seguir ligado al área", comenta. El ingeniero civil destaca como avances relevantes el incorporar nuevos barrios y comunas como una sentida demanda que la ampliación de la red permite atender, con avances en la Línea 7 -ya en su 40% de construcción-; los primeros avances de la Línea 9 -en etapa de instalación de piques-; y la Línea 9, cuyo proyecto está a la espera de su Resolución de Calificación Ambiental (RCA), la que se debería estar lista en mayo. Asimismo, enfatiza que si bien la ejecución de proyectos de inversión ha sido una constante en la historia de Metro, "hoy día lo estamos haciendo de manera más intensa", con un trabajo que abarca varias áreas en paralelo y que contempla ejecutar alrededor de US$ 9.

000 millones. "Es inédito en la historia de Metro", comenta Muñoz. En paralelo, avanza un plan de modernización que compromete US $1.

300 millones en 10 años, para renovar estaciones, lo que ha significado la renovación de ascensores en la Línea 4A, además de luminarias, revestimiento de muros, y puertas de andén en la Línea 1. Al momento de balances, Muñoz destaca una importante baja en la tasa de incidentes, tanto internos como externos: entre 2019 y 2025 bajaron un -10,1%; y los internos, en el mismo periodo, en un -43,5%. Al comparar 2025 y lo que va de 2026, se observan bajas de -19,5% en incidentes internos y -29,3% en los de carácter externo.

Eso sí, reconoce que el 2025 tuvo varios momentos complejos, donde "efectivamente hubo mayor frecuencia de fallas en los trenes de la Línea 1". Además de ejecutar proyectos, el ideal, dice Muñoz, es que "las estaciones se comiencen a convertir en un lugar de encuentro más masivo", y en eso, dice, mantener la seguridad es clave. ¿Ha podido tener conversaciones con el nuevo ministro de Transportes, Luis De Grange?

, quien además conoce bien Metro de Santiago como ex presidente del directorio—Ya nos hemos podido reunir. Estuvimos con él en el encuentro de túneles que se hizo esta semana. La relación es la que tiene que existir, Metro es una empresa que trabaja en conjunto con el Ministerio de Transportes, y el ministro no sólo conoce bien metro sino que también el sistema de transportes, y hemos tenido una muy buena conversación, donde él ha manifestado el interés de poder seguir apoyando los proyectos que se están ejecutando en Metro, entiende la importancia de los mismos, y con una relación permanente.

Y le hemos ofrecido todo el apoyo y la disponibilidad de traspasar toda la información que sea necesaria a quien venga a hacerse cargo de la empresa o a él mismo y sus equipos. Respecto a la instalación de puertas en la Línea 1, ¿cuál es el estado de avance y cómo se gestiona el impacto de realizar los trabajos con el flujo de pasajeros? — Terminamos de instalar las puertas de andén en la estación San Pablo y ahora comienza la fase de prueba en la estación Neptuno.

Estos trabajos se realizan en la noche, de tal manera de no afectar la operación de la línea. Eso hace que tarde más el proyecto, y nos hemos comprometido a que de aquí a 2028 toda la Línea 1 tengan puertas de andén. En algunos otros proyectos sí pueden convivir la operación de la red con el flujo de pasajeros, como lo que ocurre actualmente con la Universidad de Chile, donde los trabajos son de día con las medidas de resguardo.

Depende mucho de los trabajos que se hagan. ¿A qué se deben las detenciones de operaciones que se han registrado en la red? — El 60% del tiempo en que están detenidas las líneas durante el horario de operación, es porque hay micro cortes debido a una serie de elementos: desde un celular que cae a la vía y se rescata, y para eso se debe cortar la energía, y tarda 5 o 10 minutos dependiendo de dónde esté; se caen llaves; han caído paragüas que generan cortocircuito; y también hay casos donde se activan los frenos de emergencia, ya sea por pasajeros disruptivos, por problemas de salud, y todo eso obliga a hacer una serie de operativos de atención y contención que retrasan el servicio.

Y mientras más flujo de pasajeros hay, más de estos eventos existen. Lo mismo ocurre con las aglomeraciones en los cierre de puertas, lo que significa retrasos y por ello, se ha aumentado personal de andén para ordenar esos procesos. ¿Cuál es la tasa de fallas en las operaciones?

— Actualmente la tasa de falla es la mitad de lo que teníamos en 2019. Lo comparo con ese año porque tenemos casi la misma cantidad de personas transportadas, con cerca de 700 millones de personas. Con la pandemia, la cifra bajó a 300 millones, el 2021 fue de 400 millones, y en 2022 se inició una fuerte recuperación, con entre 550 millones y 580 millones de pasajeros, lo que implica desafíos muy importantes.

El año 2025 pareciera haber estado marcado por una mayor cantidad de eventos o interrupciones en las operaciones, en la Línea 1 sobre todo... "El primer cuatrimestre, es decir, hasta abril, y en la Línea 1 se nos generó un foco de fallas. Tuvimos más fallas de las habituales, y particularmente, en trenes.

Eso es así, no es una percepción". Guillermo Muñoz, presidente de Metro de Santiago — Sí. El primer cuatrimestre, es decir, hasta abril, y en la Línea 1 se nos generó un foco de fallas.

Tuvimos más fallas de las habituales, y particularmente, en trenes. Eso es así, no es una percepción. No fue en todos los trenes de la Línea 1, pero sí en aquellos con una tecnología en particular que estaba llegando a los 20 años, es decir, la mitad de su vida útil.

Muchos de los elementos que componen el tren estaban llegando a esta medianía de vida útil y estaban exigiendo reparación, por lo que hubo que apurar un poco ese reemplazo de elementos críticos que estaban fallando. A partir de abril nos enfocamos en un plan muy exhaustivo e intenso de reparación de elementos centrales que estaban provocando más fallas de lo habitual y calibrar bien este proceso de reparación, para hoy abordarlo más intensamente de lo que estaba siendo abordado en esa época. ¿Cuál fue el impacto de esas reparaciones en la actualidad?

— El plan permitió que el segundo semestre de 2025 volviéramos a tener el promedio de fallas históricas, y ya este primer trimestre, si lo comparamos con el primer trimestre de 2025, tenemos muchísimas menos fallas. Efectivamente en 2025 hubo una mayor frecuencia de fallas en los trenes de la Línea 1, fue abordada ese año, y hoy nos tiene con la línea bastante controlada. Adicionalmente, hubo varios episodios de personas en la vía durante 2025, ¿cómo manejan esas situaciones y qué se ha hecho para su prevención?

— El año pasado tuvimos en algún momento una especie de "tormenta perfecta", donde sumado a las fallas (en la Línea 1), hubo una mayor cantidad de personas que se lanzaron a las vías. En agosto y noviembre de 2025 tuvimos una concentración de estos hechos, hubo semanas donde enfrentamos lo que ocurre en un periodo de dos meses, y es una situación que pone en alerta a todo el mundo, es muy dura de enfrentar para los equipos de metro, para los usuarios, y para las propias las familias. Fue un año duro en este sentido.

Y lo que hicimos vino a reforzar el trabajo que venimos haciendo hace mucho rato y echar a andar otras iniciativas. Nosotros tenemos un trabajo de larga data con el Ministerio de Salud y fundaciones que apoyan en materias de salud mental y cómo intervenir, lo que va desde señaléticas hasta cómo nuestro personal está preparado para contener, y poder disminuir esta cantidad de situaciones. Por cada situación de este tipo, hay cuatro que se logran evitar.

¿Cuál es el balance del despeje de comercio ambulante en las estaciones? En algunas líneas aún se pueden ver algunos de estos vendedores en los andenes... — En los recorridos que hicimos cuando llegué, en 2022, nos encontramos con estaciones que estaban completamente ocupadas por el comercio ambulante, y una de las más icónicas era Estación Central, donde había literalmente un "persa" dentro de la estación.

El jefe de esa estación nos comentaba que incluso el "jefe" de este persa iba a conversar con él, le señalaba que "no se preocupara" y que él "iba a mantener la fiesta en paz", es decir, nuestra gente se sentía como pidiendo permiso en su casa para realizar las tareas que requería la estación. Ese año, aun cuando no estaba en el presupuesto, incorporamos una mayor dotación de personal e incorporamos guardias tácticos, una figura nueva dentro de los perfiles del personal de seguridad, y nos ayudaron muchísimo en el control del comercio ambulante. ¿Esto derivó en una mayor percepción de seguridad en las estaciones?

"En mayo de 2022, solo el 22% decía sentirse seguro, y creo que en buena parte se debía a ese fenómeno (del comercio ambulante). El 2025 lo cerramos con un 60% de personas que declaran sentirse seguras, y las mediciones de febrero de este año nos arrojan un 65% de percepción de seguridad". Guillermo Muñoz, presidente de Metro de Santiago — Todos los meses nosotros hacemos una encuesta a nuestros usuarios, donde preguntamos por el servicio y la sensación de seguridad al interior de Metro.

En mayo de 2022, solo el 22% decía sentirse seguro, y creo que en buena parte se debía a ese fenómeno (del comercio ambulante). El 2025 lo cerramos con un 60% de personas que declaran sentirse seguras, y las mediciones de febrero de este año nos arrojan un 65% de percepción de seguridad. Por cierto, tuvimos que atravesar batallas campales, trabajamos con apoyo de Carabineros, tuvimos vigilantes agredidos, había personas muy violentas e incluso hubo que cerrar estaciones.

Además, nadie de nuestro personal tiene la facultad de decomisar la mercadería, y eso es parte de lo que propone el proyecto de Ley Metro Seguro -que está en segundo trámite en el Senado y fue una iniciativa del ex diputado Leonardo Soto (PS)-, que nos deja en muy buen pie para dar una batalla efectiva contra el comercio ambulante. ¿Cómo están hoy las finanzas de Metro de Santiago? — Uno los atributos por los cuales las personas escogen Metro, el principal es la la rapidez, sin duda.

Pero el el otro es la seguridad, y justamente por eso decidimos intervenir muy rápido (ante el comercio ambulante) y ha hecho que la percepción de seguridad suba y sigamos, sostenidamente, incrementando nuestros pasajeros. Por lo tanto, nuestros ingresos por pasajero están creciendo alrededor del 4% al año, pero Metro no sólo es un medio de transporte, también es un importante proveedor de servicios, y tenemos que brindar seguridad también a los arrendatarios, que forman ese ingreso no tarifario que es alrededor de un 17%. Nosotros queremos que las estaciones también comiencen a convertirse en un lugar de encuentro, que se convoque, y ahí hay una oportunidad de generar más recursos, apuntando al propósito de generar más servicios, hay una oportunidad de negocio y que está apalancada porque Metro es un espacio seguro.

Después de la pandemia, Metro se ha ido recuperando en todo sentido, y al mirar todos los estados financieros, desde 2022 hemos ido mejorando. ¿Cómo está el comportamiento en torno a la evasión? — Metro nunca ha tenido una evasión muy alta.

Hay momentos del día donde hay muy poca gente que evade o ha habido momentos en que algunas estaciones han tenido un problema mayor de de evasión, pero siempre estamos hablando de números que no son mayores del 10%, en caso muy puntuales. En 2022, teníamos un promedio de 2,2% de evasión, es muy bajo. Pero con la incorporación de más personal, por ejemplo aquellos frente a los torniquetes en horas punta, esto ha llevado a bajar aún más la cifra y el año pasado cerramos con 1,2%.

La incorporación del pago del pasaje con tarjetas bancarias era bastante esperada, ¿cómo ha sido la recepción de este mecanismo? — Lo ideal hubiera sido tener este servicio en conjunto con los buses Red, lo que ocurrirá hacia el último trimestre de este año, pero la experiencia de Metro ha sido muy positiva y se ha ido consolidando muy fuerte. Ya van 8% de las transacciones que se están haciendo con tarjeta y todos los días crece un poco ese porcentaje.

El uso de QR ha bajado (27%), pero el usuario de la Bip! (65% de los pagos) se ha ido pasando a la tarjeta bancaria. Finalmente, ¿cuál es el balance de su gestión en estos cuatro años y qué se viene para Metro de Santiago?

"El apoyo y colaboración con empresas privadas para el desarrollo en los espacios sobre las estaciones es algo que pronto vamos a ver, con proyectos muy interesantes... ya sea ligados al ámbito de la entretención o al desarrollo inmobiliario, es algo que vamos a empezar a mirar en las futuras estaciones". Guillermo Muñoz, presidente de Metro de Santiago — Creo que han sido muy buenos cuatro años para Metro, en términos de operación, de nuevas líneas y el impulso de nuevos negocios.

Hemos ido dando pasos bien significativos en poder incorporar nuevas miradas en la manera en que Metro se proyecta sobre la ciudad y ofreciendo nuevos servicios también. El apoyo y colaboración con empresas privadas para el desarrollo en los espacios sobre las estaciones es algo que pronto vamos a ver, con proyectos muy interesantes... ya sea ligados al ámbito de la entretención o al desarrollo inmobiliario, es algo que vamos a empezar a mirar en las futuras estaciones.

Eso además de poner en marcha la filial Metro MUV que nos ingresa al mercado de tarjetas de prepago y nos prepara para ofrecer a los usuarios de Bip! acceder a la red de comercio aquí en Chile y en el extranjero. Por último, creo que se avanzó muchísimo en la relación de Metro con su entorno y la ciudad, como estar prácticamente en todos los grandes eventos, como recitales o los Panamericanos, ampliando su horario de funcionamiento o con un plan especial.

Todos están comprometidos con el propósito de ayudar a construir mejor ciudad, hemos ido venciendo esas dificultades, pero ya tenemos un músculo aceitado en cómo insertarnos en estas instancias.