Más buses pero menos conductores: El flanco del sistema RED que ha criticado el ministro De Grange

"No vamos a tocar ningún recorrido, no vamos a sacar buses que están circulando realmente". Esas son las declaraciones que hizo ayer el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, ante días bajo la lupa una eventual reducción de la flota de buses del sistema RED. A poco más de dos semanas de asumir como titular de la cartera, De Grange criticó a la administración anterior por la cantidad de vehículos en reserva de las flotas de transporte público y comenzaron a circular rumores de una posible reducción del servicio.

Por ello, desde las redes sociales de la cartera salieron a aclarar con datos GPS del sistema del Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) que no ha habido una reducción del servicio durante los últimos días. Según señalaron, el 5 de marzo, días antes del cambio de mando, habían 6. 997 buses en operación.

Al pasado jueves 19 de marzo, la cifra subió a 7. 006. Ayer, en conversación con Estado Nacional de TVN, De Grange señaló que no se verán afectados recorridos, sino que hay una cantidad mayor de buses comparada con los conductores, por lo que hay un alto número de máquinas en desuso.

"Hace 15 años había 18 mil conductores en el Transantiago, hoy se mantienen los 18 mil, es decir, en 15 años la cantidad de conductores del sistema es la misma. Sin embargo, en ese mismo período la cantidad de buses en el sistema pasó de 6. 400 a 7.

900, es decir, aumentó en 1. 500 la flota total de buses del sistema sin que hayan aumentado los conductores", explicó. Según el Informe de Gestión de la DTPM 2025 y compartido por De Grange en sus redes sociales, en 2021 habían 6.

895 buses y 15. 670 conductores. A 2025, se registraron 7.

919 buses y 17. 720 conductores, y para que se pueda cubrir una jornada completa de operación, se necesitan cerca de 3 conductores por bus. 7.

006buses RED hay operativos a la fecha. En esa línea, el ministro señaló que "esa inconsistencia en qué se traduce finalmente, en que el costo para el Estado de adquirir y renovar ha sido mucho mayor de lo que realmente se necesita". Por ello, aseguró que el servicio actualmente no es completamente eficiente, por ello se habla de una reducción de máquinas en desuso, no de las operativas.

"No vamos a tocar ningún recorrido, no vamos a sacar buses que están circulando realmente. Lo que vamos a hacer, en términos de ineficiencia, es que estos buses en exceso no reemplazarlos para que estén estacionados, ahí hay un ahorro", apuntó. "La oferta no va a cambiar, lo que se está haciendo es reducir la cantidad de buses estacionados, reducir esos buses que son mucho más caros para el sistema y que ofrecen un peor servicio.

Los buses articulados y los buses de dos pisos de cara al pasajero ofrecen un peor servicio", nombró. Buses más lentos Pese al avance del sistema, con un crecimiento de la flota del servicio RED y mayor cobertura en la Región Metropolitana, no se ha traducido en mayor velocidad. Según un reporte compartido por el mismo De Grange en redes sociales, el año 2025 los buses RED alcanzaron los promedios de velocidad más bajos en los últimos 13 años.

Desde 2012 que estas cifran van en descenso, excepto en el año 2020, cuando por la pandemia y la menor cantidad de gente en las calles, las micros podrían aumentar su velocidad. De acuerdo al desglose, en enero de 2012 la velocidad promedio de un bus RED en hora punta de la mañana y en cualquier otra hora del día laboral era de casi 24 kilómetros por hora, mientras que en la hora punta de la tarde rondaba los 21 kilómetros por hora. La cifra fue descendiendo con el paso de los años, hasta que en el último trimestre de 2019 la velocidad promedio en todos los horarios marcó sus puntos más bajos: entre 16 y 20 kilómetros por hora.

Los próximos años la cifra osciló entre los 16 y 21 km/h. En tanto, en 2025, en horario punta de la mañana y de la tarde se mantuvo en promedio entre 15 y 17 km/h, y durante el día entre 18 y 19 km/h. El ministro señaló en su cuenta de X que "tenemos el desafío de reducir el creciente e histórico déficit del sistema alcanzado estos últimos 4 años.

También recuperar la velocidad comercial de los buses, que ha bajado a niveles récord". A juicio del titular de la cartera, la situación es "preocupante" y se puede atribuir al aumento del parque automotriz en la capital, además del impacto de la infraestructura que se ha implementado para buses y ciclistas.