Déficit de buses RED: Las cifras del sistema y el análisis de expertos para mitigar su impacto financiero

Precisamente, la evasión es uno de los focos que tendrá la gestión de De Grange a modo de correlato con el "gobierno de emergencia" y la "reconstrucción fiscal", como en el caso del fortalecimiento de los mecanismos de cobro del Crédito con Aval del Estado (CAE) para que los deudores paguen a la brevedad. El pasado lunes el Ministerio Secretaría General de la Presidencia (Segpres) le puso suma urgencia al proyecto que modifica la ley 18. 287 para aumentar sanciones por evasión del pago de tarifas en el transporte público.

La iniciativa fue aprobada por el Senado ayer, con 35 votos a favor, sin votos en contra ni abstenciones. La moción establece distintas medidas para asegurar que las sanciones se apliquen efectivamente, entre ellas, la eliminación de rebaja de un 50% en la multa por pago anticipado. Por el contrario, se propone que las personas sorprendidas evadiendo puedan pagar una "tarifa recargada" y así evitar su ingreso al registro de evasores.

Además, se incorpora mayores protecciones a los conductores de buses e inspectores municipales que colaboran en labores de fiscalización. Al respecto, De Grange ayer señaló que "efectivamente, hay un proyecto que adquirió suma urgencia, y que hoy día esperamos que logre ser abordado en el Congreso (... ) de tal forma de usar bien los recursos públicos e impedir que aquellas personas que se saltan la fila sigan haciendo el mal uso y del sistema, y finalmente obtener recursos para mejorar el sistema en todo Chile".

Soluciones para enfrentar el déficit Aparte de enfrentar la evasión, expertos apuntan a otras propuestas para mitigar el impacto financiero que genera hoy en día el sistema de buses RED. Para Basso, el problema también "tiene que ver con la eficiencia operacional que tiene el sistema. Hoy en día tenemos una cantidad de buses que es superior a la que había cuando no se habían construido y no habían entrado en operación las líneas 6 y 3".

En ese contexto, explicó que "justamente lo que ocurre es que tenemos aproximadamente 7. 200 buses que operan en hora punta y que lo hacen muchas veces vacíos porque no existe un control de la necesidad que tienen estos buses de operar". A su juicio, a modo de mitigación, "es necesario poder tener una revisión completa de la malla de recorrido para priorizar aquellos recorridos que tengan una mayor ocupación y poder mover micros desde recorridos con menos utilización a aquellos que tienen una mayor necesidad".

Para ello, apuntó que "hay estrategias como por ejemplo circuitos en bucle que puede hacer que el bus no tenga que llegar hasta el final del recorrido y se concentre en aquellas zonas donde hay una mayor demanda por este tipo de buses. Es relevante poder mirar la malla completa y si es que es necesario sacar aquellos buses que no están siendo utilizados y por lo tanto, si esto se hace de manera inteligente con un estudio acabado, podríamos mantener la calidad de servicio disminuyendo los costos". En tanto, Arancibia propuso como medida para enfrentar el problema que "en la periferia de la ciudad, la malla de buses opera con déficit de rentabilidad puesto que no es rentable socialmente, pero el sistema debe financiar estos recorridos extensos", por lo que una propuesta para enfrentar el déficit es "disminuir la oferta de buses según períodos aumentando la fiscalización en términos de que se cumplan los contratos de la licitación en cuanto a las frecuencias que deben prestar los distintos servicios".

Por su parte, Miranda señaló que "se pueden reducir los costos, de repente pueden haber algunas decisiones que hayan sido tomadas y que no hayan sido las más acertadas como los famosos buses de dos pisos, que son bastante caros y que la verdad es que no tienen una necesidad de que estén allí". Agregó que "tenemos por ahí probablemente algunos recorridos que a lo mejor hay que ajustarlos y se pueden hacer algunos ajustes al sistema, pero con todo lo que se podría ajustar, a mi juicio, el déficit va a seguir existiendo y va a seguir siendo bastante notorio". Según constató, "aquí el déficit se cubre con subsidio, y el déficit es principalmente porque tenemos un sistema de alta calidad, no porque el sistema esté mal operado, lo cual no quiere decir que no se pueden bajar los costos.

Sí, se pueden bajar, pero nunca se van a poder bajar al punto de que no haya déficit. Este es el costo de tener un sistema de buena calidad".